波音737 MAX发动机制造商将转向空客A320neo发动机供应

综合新闻 2020-01-12129未知admin

  原标题:波音737 MAX发动机制造商将转向空客A320neo发动机供应

  导读:由于波音暂停了其737 MAX客机的生产并且其近期前景不明朗,为737 MAX客机配套唯一发动机制造的CFM国际正在寻求为空客制造更多的发动机来弥补这一损失,预计2020年,将LEAP发动机60%的产能用到空客A320neo客机供应上。

  CFM国际是美国GE和法国赛峰各占50%的合资,该制造的LEAP系列发动机,分别向波音737MAX客机(唯一动力),空客A320neo客机(可选动力)和中国C919客机(唯一动力)提供动力。

  LEAP发动机是Leading Edge Aviation Propulsion的首字母缩写,也有技术跃迁的含义。它采用了大量先进技术(包括从GEnx发动机得到验证的技术)和复合材料,使得其燃油消耗将比同类发动机少16%。

  虽然波音737MAX客机连续发生两起致命事故,但是LEAP发动机的性能或可靠性从未受到质疑,尽管LEAP发动机也给空客的窄体客机提供了衍生型,但是LEAP-1B发动机作为波音737MAX客机的唯一动力,其近5000架的销量,超过1万台发动机的销量可以给CFM国际带来巨大收益。

  然而,随着波音737 MAX存在各种不确定性,复飞时间表也被不断被推迟,CFM国际将在2020年不得不重点关注空客。师巴伦引用《华尔街日报》的一篇报道表示,2020年生产的LEAP系列发动机中,近60%将提供给空客,而只有约40%的发动机提供给波音。而之前,这一比例为约为50/50。

  根据《华尔街日报》的报道,CFM国际的这一举动是缓解波音737 MAX生产问题的一项主动调整策略。据报道,波音737 MAX客机停飞事故使CFM国际的股东之一GE在2019年损失了14亿美元,其发动机需求不仅比预计的要少,并且还无法全额支付费用。

  同时,CFM国际对空客A320neo客机的发动机供货,可以挤压竞争对手普惠GTF发动机的市场,普惠的GTF发动机虽然性能先进,但是前期的各类耐久性问题给的运营造成了一定干扰。

  目前已经有几家从普惠的发动机转换为了CFM国际的LEAP发动机。在2019年中,印度廉价IndiGo进行了订单转换,选择为280架A320neo和A321neo飞机订购LEAP发动机而不是普惠的GTF发动机,尽管普惠强调这一决定是基于价格方面的考虑。

  总之,波音737 MAX客机的停飞问题将凸显了供应商的智慧,由于CFM国际并不依赖单一客户,它似乎可以解决波音737MAX客机的问题。但它决定为空客投入更多的时间和精力,这是另一个迹象,那就是波音737MAX的复飞可能不会在短期内发生。

  

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