一晃六年,蔚来汽车的辛酸 动漫新闻 与薪酸

动漫新闻 2020-02-04152未知admin

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  2019年,“出行教父”被评为最惨的人,全因蔚来汽车市值一跌再跌、口碑一降再降、员工一减再减,烧钱不止。

  曾几何时,在蔚来、小鹏、理想等造车中,蔚来汽车独树一帜,代表新能源汽车的未来,风头一度盖过比亚迪、吉利、现代等传统车企。而今,受阻、股价暴跌、财报亏损再加上国产特斯拉降价,蔚来汽车压力倍增,新能源补贴狂欢过后留下一地鸡毛。

  更有甚者,蔚来汽车2019年第三季度财报透露:“蔚来汽车正在以持续亏损、负资产模式运营,的现金余额不足以提供未来12个月继续运营所需要的营运资本、流动性。”这也意味着,2020年蔚来汽车亟需填补2019年烧钱留下的巨坑,不然就是一条。

  2020年蔚来面临局,站在线上,又回归到那个问题:蔚来汽车有没有未来?

  小动荡与大败局

  造车风潮起于2014年,彼时国家大力支持新能源汽车产业的构建,连续多年提供巨额的财政补贴。网络公开数据显示:在2015年至2017年上半年,国内共有超过200个新能源整车生产项目落地,涉及投资金额达10262亿元。蔚来、小鹏、理想、哪吒、游侠等造车,由此生根发芽并茁壮成长。

  2017年至2018年,蔚来乘补贴东风而起,又有豪华的投资团队,一时春风得意。时隔一年,补贴风口退去,资本回归冷静,蔚来生长之后仅留下的裁员、召回、高管离职的巨坑。

  1. 裁员又裁员

  2018年车市寒冬,车企裁员潮从2018年末延续到2019年整整一年,蔚来也不例外。

  图一:中国新能源汽车综合销量变化 (来源:乘用车市场信息联席会)

  蔚来裁员主要集中于2019年,这动荡的一年。2019年3月份,蔚来提出优化人员3%左右,将总人数控制在9500人之内,时隔6个月又调整了裁员人数。蔚来创始人、董事长兼CEO称:为了控制支出,聚焦核心业务,九月底前将在全球范围内减少1200个工作岗位,调整后蔚来人员规模大概在7500人左右。

  而在市场,三次裁员过后,蔚来员工数量已经锐减42%。2019年5月份蔚来宣布裁员70人并关闭了办公室,其中包括圣何塞的区总部办公室和研发中心的20人,的办公室50人;9月份,解雇了62名员工;12月份,美国圣何塞地区又裁员共计141人。

  蔚来在疯狂扩张时期员工数量高达上万人,短短一年时间员工下降到了7000左右,蔚来在业内的呼声一落千丈。

  裁员的原因不外乎,为了消减成本。曾在内部信表示,“将继续缩减成本,员工数量将会降至7800人左右并通过进一步重组、剥离一些非核心业务来进一步精简业务”,当中也包括了的自动驾驶部门和电动方程式(Formula E)赛车车队。同样,蔚来主管JoAnn Yani表示,与Mobileye合作后,蔚来得以优化掉不少自动驾驶相关人员,从而进一步减轻其资金压力。

  相继被提出的“裁员是为了减轻资金压力”等言论,也说明了多轮加上多位互联网大佬支撑,也填不满蔚来汽车盲目扩张、烧钱成瘾而产生资金大坑。

  裁员事小,每到年末互联网企业都会变相裁员,美名其曰:优化企业结构,互联网从业者深谙此道。可产品一旦出现问题,便会被钉上行业的耻辱柱。

  2019年,蔚来汽车因

  ES8)自燃问题,陷入了信任危机。相关报道:4月22日,一辆蔚来ES8在西安的一家4S店发生了自燃;5月16日,上海嘉定一辆正在充电的ES8发生自燃;6月14日,武

  汉)一辆ES8自燃;6月27日,一辆ES8在地库发生自燃。

  连续自燃事件发生后,蔚来董事长回应,“电动车自燃是一个概率事件,传统车的自燃情况从数量和比例来讲都比电动车要高得多。”没有过多解释自燃的原因,而是直接召回市面上的ES8电动汽车,通过全面,解除了产品危机。

  蔚来查明蔚来ES8自燃的原因是动力电池模组内部走线方向出现缺陷,导致线束会与电池组框架摩擦并被盖板挤压。极端情况下就会出现线绝缘层磨损,进而造成短过热,失控起火。并给出了解决办法:通过召回的方式为蔚来ES8更换电池。

  虽然危机解除了,但蔚来口碑不可避免的受到重创,原本对蔚来信心满满的用户也对蔚来造车技术产生了质疑。与此同时,更大的危机在靠近。

  ES8自燃事件引发了,用户对“江淮汽车与蔚来汽车代工合作优劣性”的争论,而争论的背后则是用户对于蔚来汽车制造能力的质疑。

  与比亚迪、汽车等传统汽车企业不同,蔚来、小鹏等造车走的都是轻资产的线,为了实现最经济、最高效率、最省事的造车途径,他们一般选择收购传统汽车企业自建工厂或者代工合作。例如:蔚来和江淮、小鹏和海马汽车。而造车与传统汽车企业,两种不同制造的车企很容易引起摩擦,这就导致了产品品质的不可控。

  可以预见,在蔚来没有自建工厂之前,“代工合作”会一直是蔚来发展的弱点,关于产品品质的争论也会跟随。

  3.高管离职

  如果说裁员、产品等问题的产生是被动的,那么高管离职则是主动的,而离开蔚来可能是因为看不到了希望。

  自2018年上市以来,蔚来高层有的离职、有的退休,变动频繁。据铅笔道不完全统计,仅一年时间,已有15位高层工作发生变动。其中,包括谢东萤在内离职的有4位,退休的有2位和9位高管晋升。

  蔚来汽车频繁的出现高管离职潮,被认为是蔚来大厦将倾的预警。对于上市而言,知名的企业高管代表着企业的管理水平,管理层的稳定意味着企业正向上发展。当管理层层开始离职时,这意味着他们认为自己的选择没有前途,也预示着企业正在走下坡。

  总而言之,为了度过寒冬,蔚来汽车在2019年的大部分时间里都进一步精简业务、削减业务成本,而裁员、精简业务等直接有效的做法也让蔚来获得了喘息的机会。

  扫阴霾,谈之过早

  2019前半年,蔚来泥潭,各方唱衰。年末,却说蔚来已经度过了期。

  2019年第三季度,蔚来一反下行的常态,营收增长、亏损缩窄、汽车交付量同比上升,资本又对蔚来有了信心。

  财报显示,2019年第三季度蔚来汽车总收入为18.36亿元币,环比增长21.8%,同比增长25%,其中汽车销售额为17.33亿元币。第三季度净亏损25.21亿元币,环比下降23.3%,同比下降10.3%。

  营收上涨来之不易,要知道蔚来2019年前两个季度,还是处于营收下滑、亏损增长的时刻。

  图二:蔚来汽车2019年前三季度净亏损变化

  蔚来2019年第一季度的总收入为16.312亿元,同上季度相比减少54.6%;净亏损为26.236亿元,环比减少25.1%,同比增长71.4%。而2019年第二季度总营收为币15.086亿元(约合2.197亿美元),环比下滑7.5%。净亏损为币32.858亿元(约合4.786亿美元),环比增长25.2%,同比增长83.1%。

  营收上涨之外,蔚来备受争议的汽车交付量也传来了好消息。蔚来第三季度共交付产品4799辆,其中

  ES6)交付数量为4196辆,ES8交付数量为603辆,而第二季度仅交付了3553辆。预计第四季度汽车交付数量将超过8000辆。

  得益于第三季度的反扑,蔚来汽车周一股价一度飙升逾100%。由此,也乐观的表示:相信蔚来汽车2020年全年整车毛利将转正。而前半年唱衰蔚来汽车的人,又跟着憧憬蔚来的未来。

  但致命的是,蔚来没有足够的现金用于“未来12个月的持续运营”。

  除了经营业绩指标外,蔚来还发出持续运营预警。据悉,截至2019年9月30日,蔚来现金和现金等价物、受现金和短期投资的余额为19.6亿元币。未来的十二个月里,能否成功获得获得足够的外部股权或债务决定了蔚来的存亡。

  与以往销售、管理、投研等高额支出有关。为了自救,蔚来也作出了相应的策略:首先是节约成本,包括裁员、组织结构优化等;其次是继续寻求资本;最后就是降低营销支出。而从上诉调整策略来看,光治标不治本,蔚来谈扫阴霾,言之过早。

  降成本,治标不治本

  说造车要花两百亿,所以他召集了雷军、刘强东等互联网大鳄们一起来投资蔚来,但目前为止蔚来已经花了不止两百亿。后来,又说:“在资格赛阶段,要把内功做好,不需要花的钱就不花,把每分钱都花好。更低成本、更高效率、更卓越的产品服务是资格赛阶段整个去做的事。”

  不差钱的蔚来有了省钱的迹象。显然,行业补贴退坡、经济不景气、受限,蔚来钱不够用了。

  2019年国家对新能源汽车的补贴力度大幅减小,地补取消、国补大幅度减小,导致消费者购买成本上升,新能源汽车销量下滑。不同于,家底丰厚的传统汽车品牌,补贴退坡对造车资金的影响很大,小型新能源汽车纷纷倒在了补贴退坡的寒潮里。

  而且,新能源汽车补贴的取消也会影响投资人对造车的信心,从而影响进度。

  按照新政规划,2020年期间新能源补贴将会全面取消,外部情况将会变得更加恶劣,蔚来只能好内功。

  减少销售支出,是最直接降低成本的方式之一。财报显示,蔚来销售、一般及行政费用2019季度的第三季度币11.4万元(1亿6290万美元),从2019第二季度下降18.1%,较2018季度下降30.3%。不包括以股份为基础的补偿费用,调整后的销售、一般和管理费用(非GAAP)为币1116.3万元(1亿5620万美元),从2019第二季度下降17.4%,较2018季度下降15.6%。

  勒紧裤腰带,终止上海建厂的计划。蔚来曾在招股书中指出,将在未来三年完成上海工厂的建设、研发投入和销售售后网络完善。但后来,蔚来又了,对外宣布:取消上海嘉定建厂计划,继续让江淮代工生产,意味着蔚来的工厂梦正式破裂。

  可以看到,蔚来在积极解决的问题,包括裁员、缩减营销支出、取消建厂计划等等。只是,消减成本虽能在一定程度上减轻蔚来的资金负担,但更多的是治标不治本。

  当前,蔚来死对头特斯拉上海工厂正式投产、比亚迪等传统车企加码新能源市场、动漫新闻小鹏、理想等造车迎头赶上。在车企拼产品、拼技术、拼服务、拼实力的阶段,却露出了疲态,说出:“我最近压力多大呀,希望多关注我们的车,有朋友要买车的话让他买我们的车”、“不能让一个4岁小孩养家”的言论,一时间蔚来日落西山的争论甚嚣其上。

  蔚来的未来各说纷纭,有人认为蔚来产品和服务都可圈可点,熬过去就能超越特斯拉。也有人认为,蔚来产品不如特斯拉,光靠服务很难留住车主,朝不保夕。

  产品和服务的壁垒

  在新能源汽车市场,产品至上还是服务制胜的辩题一直争论不休。从特斯拉和蔚来身上,我们可以窥视一二。

  1.产品难以服众

  对于造车而言,用户对汽车产品的认可是其活下去的资本。而在汽车高度智能化的今天,除了安全性、动力续航、外观等之外其汽车的智能化也被消费者看中,造车想要创新发展困难重重。

  蔚来定位于高端汽车且直接标榜特斯拉,所以两者少不了被作一番比较。而与新能源汽车鼻祖特斯拉相比,只有5年造车经验的蔚来汽车资历尚浅,特斯拉在造车资金上、技术上以及产品性能上更具有优势。

  目前,蔚来汽车的产品有7座SUV蔚来ES8、智能电动SUV蔚来ES6、电动超跑蔚来EP9。其中,蔚来ES8自燃事件频发,车型也不被看好。而特斯拉拥有电动敞篷跑车Tesla

  Roadster)、电动轿车Tesla

  Model S)、纯电动SUVTesla Model X、特斯拉Model Y、TeslaModel S P85D、Tesla 基础版Model 3等等。另外,特斯拉拥有三个工厂,“蔚来与江淮代工”的讨论则始终未曾停歇。

  续航能力对比。新能源汽车最被关注的产品性能是汽车的续航能力,而蔚来ES6运动版售价35.8万、中国制造Model 3售价35.5,在价格相近的情况下,数据显示:ES6运动版在70kWh的电池容量情况下续航里程为430km,略低于Model 3 的445km。

  图三:2019年上半年特斯拉与蔚来汽车销量对比

  汽车销量对比。从2019年上半年销售数据可以看到,特斯拉的交付总量大于蔚来。其中,ES6交付首月的累计交付量为458台,而特斯拉Model 3已过万。虽然,蔚来ES6今年六月中旬才开始交付的车型,半个月不到的时间,便达到了实际交付458台的好成绩,但是在销量增速上与特斯拉还存在差距。

  特斯拉自始自终产品导向战略,动漫新闻重视产品的研发,蔚来也有做好产品的决心。只是,在资历上、资金上、技术上,蔚来依旧差特斯拉一筹。尤其是特斯拉入驻上海之后,蔚来与特斯拉之间的竞争变得不可避免,相比下产品上的不足也被放大。

  2. 服务的“天花板”

  提起蔚来汽车绝大多数人都会承认其服务好的标签,良好的服务也是蔚来汽车快速成长并揽获用户的一个核心原因。

  图四:蔚来汽车销售、管理费用变化

  在汽车服务方面,蔚来投入了巨额管理费用来创新汽车服务,可以说开创了新能源汽车服务的先河,充电宝到电池租赁、NIO House服务模式、快递到车等服务史无先例。蔚来从售前到售后,形成了以用户为核心的汽车服务系统,既面面俱到还极具个性。

  一方面是,蔚来汽车提供充电宝服务,解决新能源汽车充电的问题。蔚来汽车车主可以在“蔚来加电”小程序中录入自己的信息,在线下单,随后系统会派遣附近的加电车。在新能源汽车品牌车主为无处充电而烦恼的时候,蔚来汽车给蔚来车主一个的充电保障。

  另一方面是,极具特色的NIO House服务模式,优化了汽车服务体验。NIO House即蔚来中心,提供了包括展车、会议室、书吧、咖啡、儿童乐园等不同于传统4S店的服务。在短短五年时间里,蔚来汽车NIO House累计已经覆盖了国内41个城市,蔚来俨然成为汽车界的“海底捞”。

  在产品和服务之间,动漫新闻蔚来优先选了服务。但是在汽车行业,单纯有服务是行不通的,用户更注重的是造车实力。蔚来的用户服务体系虽然创造了独特的风格,但技术实力还有待验证。而特斯拉更侧重产品力与技术,服务稍有欠缺。在新的一年里,双方都需要查缺补漏,将技术与服务相融合,以期赢得用户的欢心。

  小结

  2020年,在新能源补贴完全取消、汽车交易量下滑、车市寒冬将持续蔓延的大背景下,国内造车们纷纷选择“缩衣减食”来度过寒冬。新的一年,蔚来同样调整了战略。:“2020年,我们要进入到高能效模式。低成本、高效率的卓越研发、卓越服务是我们2020年起的运营和管理主导思。”

  简而言之,蔚来当前要务是需要解决的是自身的现金流问题。其次,提升造汽车的核心技术研发以及产品质量,用“品质”来吸引用户和投资。再者,互联网烧钱营销的模式,并继续服务好用户。

  从2014年兴起到2018年巅峰,再到2019年面临倒闭危机,蔚来用5年时间了新能源汽车市场的,明知2020年不会是坦途,但还是硬着头皮向前迈进。半年前,曾夸下海口:“特斯拉花了16年盈利,蔚来不会超过10年”那么,我们不妨再等蔚来4年。

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